几个月前，联想刚阅历“本年最难受的一个季度”亚洲av，月请托量一度被问界反超，原策画在联想MEGA之后发布的纯电车型也推迟了发布。
然而联想仍是逐渐找回了我方的节拍。7月，联想共请托新车51000辆，创下单月新高，重回月销破5万的巅峰。旧年12月，联想月请托达50353辆，成为首个请托量错杂5万的新势力车企。
这半年时刻，联想曾“摔了一跤”，但它也飞速挪动过来，展现了迷漫的韧性与高效。
联想一贯优秀的居品界说智商，是其对冲危急的韧性。袭取L7、8、9的居品力与口碑，联想L6上市即成爆款，6、7月衔尾两个月请托量破2万。
从3月份的反想，不错看出联想在组织与销售策略的高效挪动智商。
7月15日，联想安稳全量推送了“天下都能开”的无图NOA，为7月创下月销新高添了一把火。
联想官方默示，在无图NOA官宣全量推送后，用户选购AD Max的订单占比从5月份的37%擢升至49%。单车型来看，联想L9车型75%的用户选购AD Max，联想L8达到56%，联想L7达到65%。
联想在短短一年多的时刻补皆了其在智驾方面的“短板”，居品力也因此得到跃升。除了品类红利除外，联想也初始依靠本事的率先性酿成新的用户心智。
L6延续L系列的爆款属性，销量仅次于Model Y
联想L6的发布最大化袭取了L7、8、9的上风，后三者的成效在曩昔仍是被考证。
截止至7月31日，联想L9、L7累计请托均错杂20万辆，L8累计请托错杂15万，这三款车型弥远霸榜30万元以上头向家庭用户的SUV市场。
联想L6则填补了联想在30万元以下的空缺价钱带，这个价钱区间更为主流，也更能为联想开释销量。
联想L6面向的主若是年青家庭用户群体，关于空间与欢娱肠都有较高条目，而这亦然联想最擅长的场所，算作“奶爸车”品类的首创者，联想对家庭用户的需求商讨得最为透顶。
复古L7、8、9，联想打造L6是作念“减法”，L6不错看作减轻版的L7、8、9，用25万元控制的价钱就能体验与L7、8、9相同的欢娱感。
联想L6车长4925mm，二排最大腿部空间能达到1135mm，而同级别的卡宴仅有1010mm；坐垫长度1333mm，即使是三个成年东谈主乘坐也较为宽绰。
L6全系标配高性能四驱，配备前双叉臂、后多连杆悬架结构以及CDC衔尾可调阻尼减震器，兼顾操控和欢娱，是面前同级最优秀的悬架。
除了领有优秀的居品界说智商，联想的居品迭代智商，能够给用户带来常用常新的体验。
2024年前7个月，联想作念到了月均至少OTA一次，所有新增优化功能超370项，高频率的OTA使得联想的智能化能被用户所感知。
一位联想售后前职工曾告诉雷峰网《新智驾》，“联想的口碑升沉率那么高，是因为用户以为确切爽，一个月大版块OTA一次，小版块通常更新，联想是用本事来鼓吹处罚用户需求的。”
总结下来，L系列累积的品牌口碑，对用户需求的潜入知奋力，以及居品迭代智商，是鼓吹L6不绝成为爆款车型的三大原因。
不打无准备的战，联想为L6的销售本领铺平了谈路。在具体的战术上，联想在L6上市以后，快速对销售汇集进行了优化。
联想面前共有5款在售车型，关于门店的面积条目较高。
因此，联想开端加多了大面积门店的数目，限定本年7月末，联想累计新开了69家零卖门店，其中近60%的门店都不错展示9台以上展车，同期关闭了一些面积小的门店。
海量激情文学限定7月末，联想在天下已成立了487家零卖中心，遮蔽146个城市，完毕对一线城市、新一线城市和二线城市的100%全遮蔽，对三线城市的遮蔽度则达到89%。
“从数据上看，如果要解救一个新车型取得过万的月销量，天下需要新增简略500-600个固定展位，不然就会出现加多居品数目但并莫得加多销量的问题。”联想方面默示。
要在短时刻内为联想L6留出迷漫展位，联想有我方的一套各异化策略。
联想L6主要面向年青家庭用户，这类用户高频光顾商圈，联想将愈加纯确切阛阓店展位资源向L6歪斜。而在中心店，则以旗舰车型为主，包括MEGA、L9与L7。
联想的这番挪动后果，径直体当今销量上——L6上市102天，累计请托仍是错杂6万辆，在新动力20万元以上的价钱区间，L6销量仅次于特斯拉Model Y。
智驾追逐第一梯队，反哺销量后果显明
曾有评价认为，联想此前在与友商的竞争中，亏蚀的场所就在智驾上。而如果说智驾曾经是联想最大的短板，那么当今联想正在缓缓补皆这块短板。
7月15日，联想面向扫数的AD Max用户全量推送了“天下都能开”的无图NOA。面前，国内只须3家车企已全量推送“天下都能开”的无图NOA，而联想是第2家。
联想在智驾方面取得的证据，已初始在销量上披露，此前因智驾而扭捏的用户能够放下记挂。无图NOA发布以后，联想的进店量有所高涨，用户NOA试驾占比从5月的23.8%擢升到7月的46.5%。
“用户讨论购车时更舒坦了解体验联想的智驾。”联想默示，7月选购AD Max的订单比例已达49%。
联想以更向上的姿态加入智驾的竞争，不外是一年多前的事情。2023年，联想一共作念了三代本事研发，短时刻内把行业的发展旅途都走了一遍，从高速NOA，到选用神经先验汇集的城区NOA，再到无图NOA，架构的迭代速率绝顶飞速。
在这个经过中，联想曾经走过弯路。本年3月份，联想里面曾召开战术会进行反想，得出的一个中枢论断是：“聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非逸想”。
联想智能驾驶研发副总裁郎咸一又坦承，之前联想在智驾研发上也存在过分看竞争的问题，是以无图NOA的第一版收到了不少吐槽。
“其时我们把华为算作一个绝顶好的竞争标杆，它的招揽率、它的一些居品目的成了我们追逐的对象，其实单看这些目的，我们并不差，然而用户体验不好。”
在智驾研发上，联想也从神志竞争转头到以用户体验、用户评价为率领中来。
关于仍是全量推送的无图NOA，联想主打的即是“默契宽心”的用户体验，绕行丝滑，在行驶中碰到博弈情况或不轨则的远离物，能够更早预警，加降速时机也更顺应。
无图NOA开启推送不到半个月，联想便秘书开启新一版的OTA升级，这次升级包含用户极为神志的主动安全系统的升级，包括AEB以及全自动AES，遮蔽的场景进一步加多，包括在复杂的城市路口中对行东谈主、二轮车、三轮车的识别与遑急刹停，在高速场景中120公里时速的遑急刹停，以及在灭绝的前车场景中的遑急避开。
另外，在低危但高频的场景中，举例商时局库，联想AD Max提供全观点的低速AEB功能，幸免剐蹭。
联想智驾给用户留住的联想空间，还在于7月底仍是开启千东谈主内测的的One Model端到端+VLM视觉言语模子。
现时，自动驾驶端到端仍是成为头部车企最新一波竞争波浪，联想的遴荐比较其他车企愈加激进，同期也有我方的首创性。
比较通过梯度传导完毕模块化端到端的本事门路，联想的One Model端到端只须一个大模子，输入传感器的信息后，径直就能输出行驶轨迹，本事难度更大，但也领有更高的上限。
联想在One Model端到端之外，还把VLM视觉言语模子算作One Model的赞助系统搬上了车，匡助One Model拘谨轨迹，处罚端到端所存在的下限问题，而这套架构亦然面前行业独一的双系统架构。
联想预测，“端到端+VLM”本事架构最早会在本年年底，最晚来岁岁首大范畴推送。
雷峰网《新智驾》日前曾体验过搭载联想“端到端+VLM”本事架构的智驾。依靠端到端架构，联想的智驾决议与动线都更为拟东谈主化，在避开来车时能作念到安宁降速让行，而非径直刹停，乘坐感受与东谈主类司机开车基本一致。
联想官方默示，面前提供试驾的版块还仅仅第一版，数据量仍有限。
不外，联想在智驾界限的突飞大进，也激发了不少“为什么这样快”“是不是假端到端”的质疑。
郎咸一又对雷峰网《新智驾》等默示，联想对端到端的领略对皆决议绝顶快，曩昔几年也考验了很强的奉行力与研发服从，另外联想从2019年就已初始针对数据驱动的器用链作念缔造，领有行业顶级的数据闭环智商，自动化标注占比达到99.9%，以上这些原因提速了联想的端到端研发证据。
联想的端到端也并非跨越式发展，在端到端之前，联想的本事架构仍是迭代了好几代。郎咸一又认为，架构迭代的扫数这个词经过不错加快，但不成跳过，不然会跳过对好多本事的厚实。
骨子上，联想无用为这些公论而懆急，它并不缺施展我方的底气与变革智商。
联想干预端到端的决心还体当今算力缔造上。郎咸一又默示，面前联想每年投在模子训诫上的破钞是10亿东谈主民币，有1.5万张等同于A100、A800算力的GPU，预估畴昔的干预要达到每年10亿好意思金，按照小10万张A100的算力范畴去部署，算力简略达到30 EFlops。
“我们公司也很解救，当今李想隔三差五过来问一句，郎博你们卡还够用吗？你不够用的话，让东谈主帮你处罚。”
一位智驾公司高层曾向雷峰网《新智驾》默示，联想的智驾有当下的水平，恰正是因为它曩昔几年比同业慢了一些，正因为慢一些，信得过追逐起来反倒莫得包袱。
“因为比较于本事自身的设备难度，掌舵东谈主的心态、组织智商的挪动、把抓本事窗口的时机，都显得尤为要紧。”
